내쉬 앰배서더

1932년 중반, Nash는 독립형 모델 제품군으로 "Ambassador Eight"를 설립하여 쿠페와 빅토리아를 포함한 다양한 차체 스타일을 제공합니다. 앰배서더는 133인치(3,378mm) 또는 142인치(3,607mm) 휠베이스를 장착하여 125마력(93kW; 127PS)의 엔진, 322입방인치(5.3L)의 직렬 8기통 엔진과 트윈 점화 및 오버헤드 밸브를 장착했습니다. 모든 차들은 품질, 내구성, 스타일링, 그리고 속도 면에서 "Kenosha Duencenbergs"라는 타이틀을 얻으며 화려하게 임명되었습니다.[13][14] CCCA는 1932년 시리즈 어드밴스드 8과 앰배서더 8뿐만 아니라 1933년 및 1934년 Nash 앰배서더 8을 "승인된 클래식"으로 인정했습니다."[15]

이 모델은 Nash의 1932년 두 번째 시리즈 중 하나로, 완전히 새로운 차체와 회사에서 생산하는 모든 모델에 대한 엔지니어링 업데이트가 포함되어 있었습니다. 제너럴 모터스를 제외하고 내쉬는 1932년에 이익을 낸 유일한 자동차 제조업체였습니다.

1934년 Nash는 "Speedstream"이라고 불리는 완전히 새로운 스타일링을 선보였는데, 차체 패널과 펜더에 장식용 몰딩을 매우 유선형적이고 Art Deco 방식으로 넉넉하게 사용하는 것이 특징입니다. 디자인은 러시아 백작 알렉시스 드 사흐노프스키의 영향을 받았으며, 새로운 차체는 능률적인 악센트, 총알 모양의 헤드라이트, 수평 후드 립, 뒷바퀴 스패트, 그리고 비버 꼬리가 완전히 달린 짐 부츠가 특징입니다.[16] 올해의 앰배서더 에이트 시리즈는 다양한 4도어 세단 바디 스타일로 한정되었습니다.

내쉬 앰배서더 8은 새롭게 디자인되고 더 낮은 가격의 라살, 오번 V-12, REO-Royale 8, 뷰익 시리즈 34-90, 크라이슬러 임페리얼 에어플로우와 같은 자동차들과 새로운 경쟁을 벌였습니다.[17]

1935년식 모델에서는 차체 스타일을 한층 더 다듬어 "Aeroform"이라고 알려진 또 다른 완전한 스타일링이 이루어졌지만, 앰배서더 에이트 시리즈에 새로운 2도어 세단이 추가되었습니다. 그러나 1935년형 앰배서더 8은 더 짧은 125인치(3,175mm)의 축간거리를 기반으로 제작되었으며, 더 작은 이전의 어드밴스드 에이트 엔진을 사용했습니다. 내쉬는 더 이상 1930년부터 1934년까지의 크고 고전적인 자동차를 만들지 않았습니다.

앰배서더에게 1932년 중반부터 1935년까지 내쉬의 8라인 모델만 제공되었지만, 1936년식스 앰배서더에는 121인치(3,073mm)의 휠베이스 모델인 내쉬의 가장 큰 6라인 모델도 추가되었습니다. 1937년 내쉬는 찰리 내쉬의 후계자인 조지 W. 메이슨이 새로운 내쉬-켈비네이터 코퍼레이션의 사장이 될 수 있도록 켈비네이터 코퍼레이션(Kelvinator 코퍼레이션에 인수했습니다. Kelvinator Corporation)을 인수했습니다. 1937년 모델은 앰배서더 라인에 쿠페와 컨버터블이 다시 등장했습니다. 1936년부터 시니어 내쉬 모델은 동일한 차체를 사용했으며, 더 긴 휠베이스와 후드 및 프론트 펜더(세밀한 트림 증강 포함)에 의존하여 보다 저렴한 Six 모델과 시각적 신호를 제공했습니다.

1937년부터, 저가 라파예트 시리즈도 이 계획에 포함되었습니다. 이 기본 공식은 램블러 앰배서더와 램블러 클래식이 동일한 휠베이스와 프론트 판금속을 공유했던 1962-1964년을 제외하고 1974년 최종 AMC 앰배서더에서 사용되었습니다. 1937년 싱클레어 오일 회사는 1937년 내쉬 앰배서더 에이트 세단이 매주 수상하는 야구 대회에 베이브 루스와 팀을 이루었습니다.[18]

주문 제작 및 특별 제작 컨버터블 모델인 사흐노프스키 스페셜 카브리올레가 1940년에 출시되었습니다.[19]

1941년과 1942년식(단, 모든 Nash 차량)은 앰배서더가 되어 긴 휠베이스와 짧은 휠베이스를 모두 탔습니다. 앰배서더 에잇은 앰배서더 식스의 121인치 휠베이스를 공유했습니다. Nash Ambassador 600은 112인치(2,845mm)의 축간을 기반으로 제작되었으며, Nash가 "유니타이즈"라고 부르는 단일 용접 형태의 모노코크 구조를 사용하여 제작된 최초의 인기 국산 자동차입니다. 1941년부터 1948년까지, 내쉬 앰배서더 모델은 이 유니바디 구조를 기존의 프레임[20] 위에 배치하여 견고하고 튼튼한 자동차를 만들었습니다. 앞뒤에 코일 스프링 서스펜션이 장착돼 "동급 최고 수준의 승차감을 선사한다"는 '저가' 시장 부문에서도 첫선을 보였다. 전시 보존의 정신으로, 6번과 8번 대사는 1942년 쌍둥이 점화 기능을 상실하고 실린더당 하나의 점화 플러그로 되돌아갔습니다. 1941-42 앰배서더 600은 또한 L-헤드 엔진을 장착한 유일한 대사였습니다. Nash는 전후 1946년부터 1948년까지 이 모델을 계속 사용했지만 600은 더 이상 앰배서더로 불리지 않았습니다.

연방 정부의 명령에 따라, 내쉬는 2차 세계대전 (1942-1945) 동안 승용차 생산을 중단했습니다.

전쟁이 끝난 후 생산이 재개되었을 때, 8대는 더 이상 계획에 포함되지 않았습니다. 1946년 앰배서더 식스는 이제 내쉬 계열의 최고였습니다.