대서양철도 전쟁기념관

그레이트 웨스턴 철도 배경

그레이트 웨스턴 철도 전쟁 기념관은 찰스 사르간트 재거와 토마스 S의 제1차 세계 대전 기념물이다. 타이트. 런던 패딩턴 역의 1번 플랫폼에 서 있는데, 이 플랫폼은 분쟁으로 사망한 그레이트 웨스턴 철도(GWR) 직원 2,500명을 기념한다.GWR의 3분의 1이 1차 세계대전에 참전하기 위해 남겨진 거의 8만 명의 노동력과 그들의 일자리를 보장하는 회사 그리고 GWR은 군수품 제조를 위한 워크샵과 군인들과 군사장비 수송에 그것의 네트워크를 바쳤다.그 회사는 조거에게 동상을 디자인하기 위해 접근하기 전에 전쟁 기념비를 위한 몇 가지 계획을 고려했다.일부 관리들은 조거가 사임하겠다고 위협할 정도로 대체 설계를 계속 추진했다.조거는 GWR과 동시에 그의 가장 유명한 왕립 포병 기념비를 포함한 몇몇 다른 전쟁 기념 위원회를 연구하고 있었다.

기념비는 무거운 겨울옷을 입고 집에서 편지를 읽으며 군인의 동상으로 이루어져 있다.동상은 패딩턴 역의 1번 플랫폼에 서 있고, 하얀 돌 둘레 안에 광택이 나는 화강암 기둥 위에 서 있다.죽은 사람의 이름은 plint 아래에 묻혀 있는 두루마리 위에 기록되어 있었다.이 회사의 회장인 Viscount Churchill은 1922년 11월 11일 캔터베리 대주교 앞에서 GWR 관계자들과 6,000명 이상의 사망자들의 친척들 앞에서 기념비를 공개했다.GWR이 두 개의 플랫폼과 그 사이에 있는 트랙을 가로지르는 관람석을 만든 것은 예상된 관중 규모였다.

재거의 동상은 1981년에 공개된 영국 육군의 우편 업무를 기념하기 위한 기념비와 2014년 제1차 세계 대전 100주년 기념식의 일환으로 사람들에게 편지를 쓰도록 장려한 계획의 모델이었다 전염병 대유행 동안, GWR 네트워크의 지역 사회들은 정전 기념일에 놓여질 그들을 패딩턴으로 운반하는 열차에 화환을 깔았다.

GWR(Great Western Railway, GWR)은 20세기 초 영국의 가장 큰 철도 회사 중 하나이다.런던 패딩턴 역에서 방사되는 그것의 네트워크는 잉글랜드와 사우스 웨일즈의 남서부 대부분을 커버했고, 미들랜즈까지 도달했다.제1차 세계대전 발발 당시 모든 철도가 정부의 통제 하에 놓였다.[1]전쟁 초기, 철도는 프랑스와 영국의 군 시설, 특히 플리머스 선착장과 솔즈베리 평야 주변의 다연장 육군 기지로 군인과 물자를 이동시키는 데 집중되었다.[2]

다른 주요 고용주들과 마찬가지로, GWR의 직원들 중 많은 수가 군대에 입대하기 위해 떠났다. 전쟁 노력에 대한 이러한 기여는 GWR의 자부심의 원천이 되었고, 각각의 지원 병력 수를 놓고 철도 회사들 사이에 상당한 경쟁이 있었다.GWR은 일단 전쟁이 끝나면, 싸우기 위해 떠난 모든 사람들을 다시 고용할 것이라는 보증을 제시했다.전쟁이 시작된 1914년 8월, GWR 직원 4000명(주로 예비역)이 소집되었는데, 이 숫자는 10월 말에 거의 8,500명으로 늘어났다.1914년 12월, GWR은 첫 번째 사상자 수를 발표했다. 즉, 58명이 사망하고 200명이 부상당하거나 포로로 잡혔다는 보고가 있었다.[3]1916년 6월까지, 23,000명 이상의 GWR 직원들이 입대했고, 철도는 운행을 계속할 수 있도록 하기 위해 통제를 시행해야만 했다.신규 자원봉사자들이 입대하기 위해서는 경영진의 승인이 필요했고, 일부 필수적인 직업의 근로자들은 석방되지 않았다.[4]GWR은 1914년에 7만 8천명의 노동력을 가지고 있었고, 그 중 약 3분의 1인 2만 4천명이 군대에 입대했다.그 중 1918년 11월 말까지 1,902명이 사망했다고 보고되었다. 이 기념비에 사용된 최종 수치는 2,524명이었다.[5]GWR은 인력뿐 아니라 대부분의 선박을 군사용으로 포기했다.[6]전쟁과 관련된 다른 노력에는 구급차 열차 운행과 워크숍에서의 군수품 생산 등이 포함되어 있다.[7]
GWR(Great Western Railway, GWR)은 20세기 초 영국의 가장 큰 철도 회사 중 하나이다.런던 패딩턴 역에서 방사되는 그것의 네트워크는 잉글랜드와 사우스 웨일즈의 남서부 대부분을 커버했고, 미들랜즈까지 도달했다.제1차 세계대전 발발 당시 모든 철도가 정부의 통제 하에 놓였다.[1]전쟁 초기, 철도는 프랑스와 영국의 군 시설, 특히 플리머스 선착장과 솔즈베리 평야 주변의 다연장 육군 기지로 군인과 물자를 이동시키는 데 집중되었다.[2]

다른 주요 고용주들과 마찬가지로, GWR의 직원들 중 많은 수가 군대에 입대하기 위해 떠났다. 전쟁 노력에 대한 이러한 기여는 GWR의 자부심의 원천이 되었고, 각각의 지원 병력 수를 놓고 철도 회사들 사이에 상당한 경쟁이 있었다.GWR은 일단 전쟁이 끝나면, 싸우기 위해 떠난 모든 사람들을 다시 고용할 것이라는 보증을 제시했다.전쟁이 시작된 1914년 8월, GWR 직원 4000명(주로 예비역)이 소집되었는데, 이 숫자는 10월 말에 거의 8,500명으로 늘어났다.1914년 12월, GWR은 첫 번째 사상자 수를 발표했다. 즉, 58명이 사망하고 200명이 부상당하거나 포로로 잡혔다는 보고가 있었다.[3]1916년 6월까지, 23,000명 이상의 GWR 직원들이 입대했고, 철도는 운행을 계속할 수 있도록 하기 위해 통제를 시행해야만 했다.신규 자원봉사자들이 입대하기 위해서는 경영진의 승인이 필요했고, 일부 필수적인 직업의 근로자들은 석방되지 않았다.[4]GWR은 1914년에 7만 8천명의 노동력을 가지고 있었고, 그 중 약 3분의 1인 2만 4천명이 군대에 입대했다.그 중 1918년 11월 말까지 1,902명이 사망했다고 보고되었다. 이 기념비에 사용된 최종 수치는 2,524명이었다.[5]GWR은 인력뿐 아니라 대부분의 선박을 군사용으로 포기했다.[6]전쟁과 관련된 다른 노력에는 구급차 열차 운행과 워크숍에서의 군수품 생산 등이 포함되어 있다.[7]
GWR(Great Western Railway, GWR)은 20세기 초 영국의 가장 큰 철도 회사 중 하나이다.런던 패딩턴 역에서 방사되는 그것의 네트워크는 잉글랜드와 사우스 웨일즈의 남서부 대부분을 커버했고, 미들랜즈까지 도달했다.제1차 세계대전 발발 당시 모든 철도가 정부의 통제 하에 놓였다.[1]전쟁 초기, 철도는 프랑스와 영국의 군 시설, 특히 플리머스 선착장과 솔즈베리 평야 주변의 다연장 육군 기지로 군인과 물자를 이동시키는 데 집중되었다.[2]

다른 주요 고용주들과 마찬가지로, GWR의 직원들 중 많은 수가 군대에 입대하기 위해 떠났다. 전쟁 노력에 대한 이러한 기여는 GWR의 자부심의 원천이 되었고, 각각의 지원 병력 수를 놓고 철도 회사들 사이에 상당한 경쟁이 있었다.GWR은 일단 전쟁이 끝나면, 싸우기 위해 떠난 모든 사람들을 다시 고용할 것이라는 보증을 제시했다.전쟁이 시작된 1914년 8월, GWR 직원 4000명(주로 예비역)이 소집되었는데, 이 숫자는 10월 말에 거의 8,500명으로 늘어났다.1914년 12월, GWR은 첫 번째 사상자 수를 발표했다. 즉, 58명이 사망하고 200명이 부상당하거나 포로로 잡혔다는 보고가 있었다.[3]1916년 6월까지, 23,000명 이상의 GWR 직원들이 입대했고, 철도는 운행을 계속할 수 있도록 하기 위해 통제를 시행해야만 했다.신규 자원봉사자들이 입대하기 위해서는 경영진의 승인이 필요했고, 일부 필수적인 직업의 근로자들은 석방되지 않았다.[4]GWR은 1914년에 7만 8천명의 노동력을 가지고 있었고, 그 중 약 3분의 1인 2만 4천명이 군대에 입대했다.그 중 1918년 11월 말까지 1,902명이 사망했다고 보고되었다. 이 기념비에 사용된 최종 수치는 2,524명이었다.[5]GWR은 인력뿐 아니라 대부분의 선박을 군사용으로 포기했다.[6]전쟁과 관련된 다른 노력에는 구급차 열차 운행과 워크숍에서의 군수품 생산 등이 포함되어 있다.[7]